Για σκοπούς εναρμόνισης με την πράξη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας με τίτλο -
«Οδηγία 2003/25/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 14ης Απριλίου 2003 σχετικά με ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας για επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (ro-ro)»,
Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως:
1. Ο παρών Νόμος θα αναφέρεται ως ο περί Εμπορικής Ναυτιλίας (Ειδικές Απαιτήσεις Ευστάθειας για Επιβατηγά Οχηματαγωγά Πλοία (Ro-Ro) ) Νόμος του 2005.
2. Στον παρόντα Νόμο, εκτός εάν από το κείμενο προκύπτει διαφορετική έννοια-
«ανάλογο στάδιο κατασκευής» σημαίνει το στάδιο κατά το οποίο –
(α) Aρχίζει η ναυπήγηση που προσδιορίζει ένα συγκεκριμένο πλοίο, και
(β) έχει αρχίσει η συναρμολόγηση του εν λόγω πλοίου, που αντιστοιχεί σε τουλάχιστον 50 τόνους ή στο 1% της εκτιμώμενης μάζας του δομικού υλικού, οποιοδήποτε εκ των δύο μεγεθών είναι μικρότερο.
«απομένον ύψος εξάλων» ή «fr» σημαίνει την ελάχιστη απόσταση μεταξύ του καταστρώματος οχημάτων που έχει υποστεί ζημία και της τελικής ισάλου γραμμής στο σημείο της ζημίας, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η επιπρόσθετη επίδραση των θαλάσσιων υδάτων που έχουν συσσωρευθεί στο κατάστρωμα οχημάτων που έχει υποστεί ζημία.
«Αρμόδια Αρχή» σημαίνει τον Υφυπουργό Ναυτιλίας παρά τω Προέδρω και οποιοδήποτε άλλο γενικά ή ειδικά προς τούτο εξουσιοδοτημένο από τον Υφυπουργό πρόσωπο·
«αρχή του κράτους της σημαίας» σημαίνει την αρμόδια αρχή του κράτους του οποίου τη σημαία δικαιούται να φέρει το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο.
«Γενικός Διευθυντής» σημαίνει τον Γενικό Διευθυντή του Υφυπουργείου Ναυτιλίας και περιλαμβάνει τον εκτελούντα χρέη Γενικού Διευθυντή του Υφυπουργείου Ναυτιλίας και τους εξουσιοδοτημένους από τον Γενικό Διευθυντή λειτουργούς του Υφυπουργείου Ναυτιλίας·
«διεθνής πλους» σημαίνει το θαλάσσιο πλου από λιμένα κράτους μέλους προς λιμένα εκτός αυτού του κράτους μέλους, ή αντιστρόφως.
«διεθνείς συμβάσεις» σημαίνει τη Σύμβαση SOLAS και τη Σύμβαση LL.
«ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας» σημαίνει, όταν χρησιμοποιείται ως κοινός όρος, τις απαιτήσεις ευστάθειας οι οποίες προβλέπονται στις διατάξεις του άρθρου 7·
«επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο (ro-ro)» σημαίνει το πλοίο το οποίο μεταφέρει περισσότερους από δώδεκα επιβάτες και διαθέτει χώρους στους οποίους εισέρχονται και εξέρχονται απ΄ ευθείας τα μεταφερόμενα οχήματα, ή χώρους ειδικής κατηγορίας, όπως ορίζονται από τον κανονισμό ΙΙ-2/3 της Σύμβασης SOLAS.
«επιβάτης» σημαίνει κάθε άτομο εκτός από τον πλοίαρχο και τα μέλη του πληρώματος ή άλλα άτομα που απασχολούνται ή έχουν προσληφθεί υπό οποιαδήποτε ιδιότητα στο πλοίο για τις ανάγκες του εν λόγω πλοίου και εκτός από τα παιδιά που δεν έχουν συμπληρώσει ηλικία ενός έτους.
«Επιτροπή» σημαίνει την Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
«κράτος λιμένα» σημαίνει το κράτος μέλος προς ή από τους λιμένες του οποίου εκτελεί τακτικό δρομολόγιο ένα επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο (ro-ro)·
«κράτος μέλος» σημαίνει κράτος της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή άλλο κράτος που είναι συμβαλλόμενο μέρος στη Συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο.
«νέο επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο (ro-ro)» σημαίνει το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο (ro-ro) το οποίο δεν είναι υπάρχον επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο (ro-ro)·
«ο έχων την εκμετάλλευση του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου» σημαίνει τον πλοιοκτήτη ή οποιοδήποτε άλλο οργανισμό ή πρόσωπο, περιλαμβανομένου του διαχειριστή ή του ναυλωτή γυμνού πλοίου (bareboat charterer), που έχει αναλάβει από τον πλοιοκτήτη την ευθύνη για την εκτέλεση δρομολογίων από το επιβατηγό πλοίο, και περιλαμβάνει νομικό πρόσωπο·
«Οδηγία 2003/25/ΕΚ» σημαίνει την πράξη της Ευρωπαϊκής Κοινότητας με τίτλο <Οδηγία 2003/25/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Απριλίου 2003, σχετικά με ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας για επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (Ro-Ro)> ως η πράξη αυτή εκάστοτε τροποποιείται ή αντικαθίσταται·
«πλοίαρχος» σημαίνει το πρόσωπο το οποίο έχει τη διακυβέρνηση του πλοίου.
«πλοιοκτήτης» σημαίνει φυσικό ή νομικό πρόσωπο που έχει την κυριότητα του πλοίου και είναι ο εγγεγραμμένος πλοιοκτήτης στο Νηολόγιο του Κράτους της σημαίας των πλοίων.
«σημαντικό ύψος κύματος» ή «hs» σημαίνει τον μέσο όρο του υψηλότερου ενός τρίτου των υψών κύματος που παρατηρούνται σε μια δεδομένη χρονική περίοδο.
«Σύμβαση LL» σημαίνει τη Διεθνή Σύμβαση επί των Γραμμών Φορτώσεως 1966 (LL), που κυρώθηκε με τους περί της Διεθνούς Συμβάσεως επί των Γραμμών Φορτώσεως του 1966 (Κυρωτικούς) και περί Συναφών Θεμάτων Νόμους του 1969 έως 1997, και τα Πρωτόκολλα και τις τροποποιήσεις της Σύμβασης αυτής, ως έχουν στην πιο πρόσφατη διεθνή έκδοσή τους, το κείμενο των οποίων είναι κατατεθειμένο στο Υφυπουργείο Ναυτιλίας και στα οποία έχει πρόσβαση το κοινό.
«Σύμβαση SOLAS» σημαίνει τη Διεθνή Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα του 1974 (SOLAS), που κυρώθηκε με τους περί της Διεθνούς Συμβάσεως περί Ασφάλειας της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα (Κυρωτικούς) και περί Συναφών Θεμάτων Νόμους του 1985 έως 2001, και τα Πρωτόκολλα και τις τροποποιήσεις της Σύμβασης αυτής, ως έχουν στην πιο πρόσφατη διεθνή έκδοσή τους, το κείμενο των οποίων είναι κατατεθειμένο στο Υφυπουργείο Ναυτιλίας και στα οποία έχει πρόσβαση το κοινό.
«Συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο» σημαίνει τη Συμφωνία η οποία υπογράφηκε στο Οπόρτο τη 2α Μαΐου 1992, όπως εκάστοτε τροποποιείται.
«Συμφωνία της Στοκχόλμης» σημαίνει τη Συμφωνία που συνήφθη στη Στοκχόλμη, στις 28 Φεβρουαρίου 1996, κατ΄ εφαρμογή του ψηφίσματος 14 «Περιφερειακές συμφωνίες σχετικά με ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας για επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία » της διάσκεψης της SOLAS του 95, που εγκρίθηκε στις 29 Νοεμβρίου 1995.
«τακτικό δρομολόγιο» σημαίνει τη σειρά διαπλεύσεων επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου (ro-ro), οι οποίες εκτελούνται κατά τρόπο ώστε να εξυπηρετείται η συγκοινωνία μεταξύ των ίδιων δύο ή περισσοτέρων λιμένων, ή σειρά δρομολογίων από και προς τον ίδιο λιμένα χωρίς ενδιάμεσες προσεγγίσεις-
(α) σύμφωνα με δημοσιευμένο πρόγραμμα, ή
(β) με διαδρομές τόσο τακτικές ή συχνές, ώστε να αποτελούν εμφανώς συστηματική σειρά·
«τρίτη χώρα» σημαίνει χώρα που δεν είναι κράτος μέλος.
«υπάρχον επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο (ro-ro)» σημαίνει το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο του οποίου έχει τοποθετηθεί η τρόπιδα ή το οποίο βρίσκεται σε «ανάλογο στάδιο κατασκευής» πριν από τις 5 Δεκεμβρίου 2024·
«Υφυπουργός Ναυτιλίας» ή «Υφυπουργός» σημαίνει τον Υφυπουργό Ναυτιλίας παρά τω Προέδρω ο οποίος διορίζεται και ασκεί τις εξουσίες και αρμοδιότητες που του ανατίθενται, σύμφωνα με τις διατάξεις του περί της Ίδρυσης Υφυπουργείου Ναυτιλίας και περί Διορισμού Υφυπουργού Ναυτιλίας παρά τω Προέδρω και Συναφών Θεμάτων Νόμου·
«Υφυπουργείο Ναυτιλίας» σημαίνει το Υφυπουργείο Ναυτιλίας που ιδρύθηκε και λειτουργεί δυνάμει των διατάξεων του περί της Ίδρυσης Υφυπουργείου Ναυτιλίας και περί Διορισμού Υφυπουργού Ναυτιλίας παρά τω Προέδρω και Συναφών Θεμάτων Νόμου·
«SOLAS 90» σημαίνει τη Διεθνή Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα του 1974, όπως τροποποιήθηκε με την απόφαση της Επιτροπής Ναυτιλιακής Ασφάλειας MSC.117(74)·
«SOLAS 2009» σημαίνει τη Διεθνή Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα του 1974, όπως τροποποιήθηκε με την απόφαση της Επιτροπής Ναυτιλιακής Ασφάλειας MSC.216(82)·
«SOLAS 2020» σημαίνει τη Διεθνή Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα του 1974, όπως τροποποιήθηκε με την απόφαση της Επιτροπής Ναυτιλιακής Ασφάλειας MSC.421(98).
2Α. Ο Γενικός Διευθυντής υποχρεούται:
(α) Να τηρεί αντίγραφο της Οδηγίας 2003/25/ΕΚ και να παρέχει σε οποιοδήποτε πρόσωπο:
(i) πρόσβαση στην εν λόγω πράξη, και
(ii) αντίγραφο της εν λόγω πράξης, υπό την προϋπόθεση ότι το εν λόγω πρόσωπο τού το ζητά γραπτώς ή με τηλεμοιότυπο ή άλλο ηλεκτρονικό μέσο και καταβάλλει στο Γενικό Διευθυντή τέλος, το οποίο καθορίζεται από το Γενικό Διευθυντή και σε κάθε περίπτωση δεν υπερβαίνει το ποσό που καλύπτει τις δαπάνες στις οποίες το Υφυπουργείο Ναυτιλίας υποβάλλεται για την παραγωγή του αντιγράφου· και
(β) να ενημερώνει με σχετική ειδοποίηση τους ενδιαφερόμενους φορείς της κυπριακής ναυτιλιακής βιομηχανίας για οποιαδήποτε τροποποίηση ή αντικατάσταση της Οδηγίας 2003/25/ΕΚ που αποφασίζεται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο πριν η εν λόγω τροποποίηση ή αντικατάσταση τεθεί σε ισχύ και εν πάση περιπτώσει προτού η εφαρμογή της καταστεί υποχρεωτική στη Δημοκρατία.
3. Σκοπός του παρόντος Νόμου είναι η καθιέρωση ενιαίου επιπέδου ειδικών απαιτήσεων ευστάθειας για επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (ro-ro), οι οποίες θα βελτιώσουν την επιβιωσιμότητα σκαφών αυτού του τύπου σε περίπτωση βλάβης κατόπιν συγκρούσεως και θα παρέχουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας για τους επιβάτες και το πλήρωμα.
4.–(1) Ο παρών Νόμος εφαρμόζεται σε όλα τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία, ανεξαρτήτως σημαίας, που εκτελούν τακτικό δρομολόγιο από και προς λιμένα της Δημοκρατίας, όταν εκτελούν διεθνείς πλόες.
(2) Η Αρμόδια Αρχή, υπό την ιδιότητα του κράτους λιμένα, προβαίνει σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες και ελέγχους ώστε να διασφαλίζει ότι τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (ro-ro) τα οποία φέρουν σημαία τρίτης χώρας, πληρούν στο ακέραιο τις απαιτήσεις του παρόντος Νόμου, πριν αρχίσουν να εκτελούν πλόες σε τακτικό δρομολόγιο από ή προς λιμένες της Δημοκρατίας, σύμφωνα με τον περί Εμπορικής Ναυτιλίας (Σύστημα Επιθεωρήσεων για την Ασφαλή Εκτέλεση Τακτικών Γραμμών από Επιβατηγά Πλοία Ro-Ro Και Ταχύπλοα Επιβατηγά Σκάφη) Νόμο.
5. Για την εφαρμογή των ειδικών απαιτήσεων ευστάθειας που παρατίθενται στο Τμήμα Α του Παραρτήματος Ι της Οδηγίας 2003/25/ΕΚ, χρησιμοποιούνται τα σημαντικά ύψη κύματος (hς), με σκοπό να προσδιοριστεί το ύψος των υδάτων στο κατάστρωμα οχημάτων. Τα αριθμητικά στοιχεία για τα σημαντικά ύψη κύματος είναι εκείνα, για τα οποία η πιθανότητα υπέρβασης είναι μικρότερη του 10% επί ετησίας βάσεως.
6.-(1) H Αρμόδια Αρχή καταρτίζει και διατηρεί ενημερωμένο κατάλογο των θαλάσσιων περιοχών όπου τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία εκτελούν τακτικά δρομολόγια από και προς τους λιμένες της Δημοκρατίας, με τις αντίστοιχες τιμές σημαντικών υψών κύματος σε αυτές τις περιοχές.
(2) Οι θαλάσσιες περιοχές και οι τιμές σημαντικού ύψους κύματος που πρόκειται να εφαρμόζονται στις περιοχές αυτές καθορίζονται με συμφωνία μεταξύ της Δημοκρατίας και άλλου κράτους μέλους ή, όποτε αυτό είναι πρόσφορο και δυνατόν, μεταξύ της Δημοκρατίας και τρίτης χώρας και στα δύο άκρα της διαδρομής. Σε περίπτωση που η διαδρομή του πλοίου διασχίζει περισσότερες της μιας θαλάσσιες περιοχές, το πλοίο πρέπει να πληροί τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας για την υψηλότερη τιμή σημαντικού ύψους κύματος που έχει επισημανθεί για τις περιοχές αυτές.
(3) Ο κατάλογος που αναφέρεται στο εδάφιο (1), δημοσιεύεται σε δημόσια βάση δεδομένων, διαθέσιμη στην ιστοσελίδα της Αρμόδιας Αρχής. Η θέση των πληροφοριών αυτών, καθώς και τυχόν ενημερώσεις του καταλόγου και η αιτιολόγησή τους κοινοποιούνται στην Επιτροπή.
7.-(1) Τα νέα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (ro-ro) τα οποία έχουν πιστοποιηθεί για τη μεταφορά περισσότερων από 1350 επιβαινόντων πρέπει να πληρούν τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας που ορίζονται στο κεφάλαιο II-1, μέρος Β της SOLAS 2020, υπό την επιφύλαξη του περί Εμπορικής Ναυτιλίας (Κανόνες και Πρότυπα Ασφαλείας Επιβατηγών Πλοίων) Νόμου.
(2) Κατ’ επιλογή του έχοντος την εκμετάλλευση του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου, τα νέα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (ro-ro) τα οποία έχουν πιστοποιηθεί για τη μεταφορά 1350 ή λιγότερων επιβαινόντων συμμορφώνονται με-
(α) τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας που καθορίζονται στο Παράρτημα I, Τμήμα Α της Oδηγίας 2003/25/EK, ή
(β) τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας που καθορίζονται στο Παράρτημα I, Τμήμα Β της Oδηγίας 2003/25/EK.
(3) Για κάθε πλοίο το οποίο εμπίπτει στις διατάξεις του εδαφίου (2) και φέρει την κυπριακή σημαία, η Αρμόδια Αρχή κοινοποιεί στην Επιτροπή, εντός δύο (2) μηνών από την ημερομηνία έκδοσης του πιστοποιητικού που αναφέρεται στο άρθρο 9, την επιλογή της δυνατότητας που αναφέρεται στις διατάξεις του εδαφίου (2) και περιλαμβάνει στην κοινοποίηση αυτή τα στοιχεία που αναφέρονται στο Παράρτημα III της Oδηγίας 2003/25/EK.
(4) Κατά την εφαρμογή των απαιτήσεων που καθορίζονται στο Παράρτημα I, Τμήμα Α της Οδηγίας 2003/25/ΕΚ, η Αρμόδια Αρχή χρησιμοποιεί τις κατευθυντήριες γραμμές που καθορίζονται στο Παράρτημα II της Oδηγίας 2003/25/EK, εφόσον αυτό είναι εφικτό και συμβατό με τον σχεδιασμό του εξεταζόμενου πλοίου.
(5) Κατ’ επιλογή του έχοντος την εκμετάλλευση του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου, τα υπάρχοντα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (ro-ro) τα οποία έχουν πιστοποιηθεί για τη μεταφορά περισσότερων από 1350 επιβαινόντων και που δρομολογούνται από τον έχοντα την εκμετάλλευση του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου σε τακτικά δρομολόγια προς ή από λιμένα κράτους μέλους μετά τις 5 Δεκεμβρίου 2024, και τα οποία δεν είχαν πιστοποιηθεί ποτέ σύμφωνα με τον παρόντα Νόμο, συμμορφώνονται με-
(α) τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας που καθορίζονται στο κεφάλαιο II-1, μέρος Β της SOLAS 2020· ή
(β) τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας που καθορίζονται στο Παράρτημα I, Τμήμα Α της Οδηγίας 2003/25/ΕΚ, επιπλέον εκείνων που έχουν θεσπιστεί στο κεφάλαιο II-1, μέρος Β της SOLAS 2009.
(6) Κατ’ επιλογή του έχοντος την εκμετάλλευση του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου, τα υπάρχοντα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (ro-ro) τα οποία έχουν πιστοποιηθεί για τη μεταφορά 1350 ή λιγότερων επιβαινόντων και που δρομολογούνται από τον έχοντα την εκμετάλλευση του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου σε τακτικά δρομολόγια προς ή από λιμένα κράτους μέλους μετά τις 5 Δεκεμβρίου 2024, και τα οποία δεν είχαν πιστοποιηθεί ποτέ σύμφωνα με τον παρόντα Νόμο, συμμορφώνονται με-
(α) τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας που καθορίζονται στο Παράρτημα I, Τμήμα Α της Οδηγίας 2003/25/ΕΚ· ή
(β) τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας που καθορίζονται στο Παράρτημα I, Τμήμα Β της Οδηγίας 2003/25/ΕΚ.
(7) Οι εφαρμοζόμενες απαιτήσεις ευστάθειας, οι οποίες αναφέρονται στα εδάφια (5) και (6), αναγράφονται στο πιστοποιητικό του πλοίου το οποίο προβλέπεται στις διατάξεις του άρθρου 9.
(8) Τα υπάρχοντα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (ro-ro) τα οποία εκτελούσαν τακτικά δρομολόγια προς ή από λιμένα κράτους μέλους έως τις 5 Δεκεμβρίου 2024 συνεχίζουν να συμμορφώνονται με τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας που καθορίζονται στην έκδοση του Παραρτήματος I της Οδηγίας 2003/25/ΕΚ που ίσχυε πριν από την έναρξη της ισχύος του περί Εμπορικής Ναυτιλίας ((Ειδικές Απαιτήσεις Ευστάθειας για Επιβατηγά Οχηματαγωγά Πλοία (Ro-Ro)) (Τροποποιητικού) Νόμου του 2024.
- Ιστορικό Τροποποιήσεων
- 48(I)/2005
- 99(I)/2024
9.-(1)(α) Όλα τα νέα και τα υπάρχοντα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (ro-ro) τα οποία φέρουν την κυπριακή σημαία πρέπει να φέρουν πιστοποιητικό το οποίο να επιβεβαιώνει τη συμμόρφωσή τους με τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας που προβλέπονται στις διατάξεις του άρθρου 7.
(β) Τα πιστοποιητικά εκδίδονται από την αρχή του κράτους της σημαίας και είναι δυνατόν να συνδυάζονται με άλλα σχετικά πιστοποιητικά:
(γ) Το πιστοποιητικό το οποίο προβλέπεται στο παρόν άρθρο παραμένει σε ισχύ καθ’ όσο χρονικό διάστημα το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο (ro-ro) εκτελεί δρομολόγια σε μια περιοχή που χαρακτηρίζεται από ίσο ή μικρότερο σημαντικό ύψος κύματος.
(2) Η Αρμόδια Αρχή, υπό την ιδιότητα του κράτους λιμένα-
(α) αναγνωρίζει τα πιστοποιητικά που έχουν εκδοθεί από άλλο κράτος μέλος, με βάση την Οδηγία 2003/25/ΕΚ,
(β) δέχεται τα πιστοποιητικά που έχουν εκδοθεί από τρίτη χώρα και τα οποία πιστοποιούν ότι το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο (ro-ro) πληροί τις καθορισμένες ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας.
10.-(1) Στην περίπτωση που ο έχων την εκμετάλλευση του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου, το οποίο εκτελεί τακτικό δρομολόγιο από ή προς λιμένα της Δημοκρατίας επί ετήσιας βάσεως, επιθυμεί να εισαγάγει επιπρόσθετα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (ro-ro) για να εκτελούν δρομολόγια σε αυτή τη γραμμή για βραχύτερη χρονική περίοδο, το γνωστοποιεί στην Αρμόδια Αρχή, το αργότερο ένα (1) μήνα πριν τα πλοία αυτά δρομολογηθούν στην εν λόγω γραμμή:
(2) Στην περίπτωση που ο έχων την εκμετάλλευση του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου επιθυμεί να εκτελεί εποχικό τακτικό δρομολόγιο για βραχύτερη χρονική περίοδο που δεν υπερβαίνει τους έξι (6) μήνες τον χρόνο, το γνωστοποιεί στην Αρμόδια Αρχή, το αργότερο τρεις (3) μήνες πριν από την εν λόγω δρομολόγηση.
(3)(α) Για τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (ro-ro) τα οποία συμμορφώνονται με τις ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας του Παραρτήματος Ι, Τμήμα Α, της Οδηγίας 2003/25/ΕΚ, όταν η δρομολόγηση που αναφέρεται στις διατάξεις των εδαφίων (1) και (2) λαμβάνει χώρα υπό συνθήκες χαμηλότερου σημαντικού ύψους κύματος από εκείνες που έχουν καθοριστεί για την ίδια θαλάσσια περιοχή για δρομολόγηση καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, η Αρμόδια Αρχή δύναται, προκειμένου να καθορίσει το ύψος των υδάτων στο κατάστρωμα για την εφαρμογή των ειδικών απαιτήσεων ευστάθειας που παρατίθενται στο Παράρτημα I, Τμήμα Α, της Οδηγίας 2003/25/ΕΚ, να χρησιμοποιήσει την τιμή του σημαντικού ύψους κύματος που εφαρμόζεται για τη βραχύτερη περίοδο.
(β) Η καθορισμένη στις διατάξεις της παραγράφου (α) τιμή συμφωνείται μεταξύ της Δημοκρατίας και άλλου κράτους μέλους ή, όποτε αυτό είναι πρόσφορο και δυνατόν, μεταξύ της Δημοκρατίας και τρίτης χώρας και στα δύο άκρα της διαδρομής.
(4) Κατόπιν συμφωνίας της Αρμόδιας Αρχής για δρομολογήσεις, κατά την έννοια των διατάξεων των εδαφίων (1) και (2), το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο (ro-ro) που εκτελεί τα εν λόγω δρομολόγια πρέπει να φέρει πιστοποιητικό το οποίο επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντος Νόμου, όπως προβλέπεται στις διατάξεις του άρθρου 9.
11.-(1) Η Αρμόδια Αρχή έχει εξουσία, την οποία ασκεί κατά τα λοιπά εδάφια του παρόντος άρθρου, να απαγορεύσει τον απόπλου των επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων, επί των οποίων έχει εφαρμογή ο παρών Νόμος, εάν δεν τηρούν τις απαιτήσεις των άρθρων 7(1), 7(2), 8(1), 8(2), 9(1), 10(4), καθώς και των δυνάμει του παρόντος Νόμου εκδιδόμενων κανονισμών.
(2) Εφόσον η Αρμόδια Αρχή διαπιστώσει παράβαση των διατάξεων που καθορίζονται στο εδάφιο (1), προβαίνει σε βεβαίωση της παράβασης, συντάσσει σχετική έκθεση, καλεί τον πλοίαρχο σε απολογία και δύναται να απαγορεύσει τον απόπλου του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου, μέχρις ότου βεβαιωθεί ότι έχει αποκατασταθεί η αιτία της μη συμμόρφωσής του και, εφόσον συντρέχει περίπτωση, καταβληθεί οποιοδήποτε διοικητικό πρόστιμο ήθελε επιβληθεί κατά τα οριζόμενα στο άρθρο 12.
(3) Τα συνεπαγόμενα έξοδα επιθεώρησης του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου για βεβαίωση της αποκατάστασης της παράβασης βαρύνουν το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο και καταβάλλονται πριν από την άρση της απαγόρευσης απόπλου.
(4) Κατά την εφαρμογή των διατάξεων του εδαφίου (1), πρέπει να καταβάλλεται κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε να αποφεύγεται η αδικαιολόγητη απαγόρευση απόπλου ή η καθυστέρηση επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου.
(5)(α) Σε περίπτωση αδικαιολόγητης απαγόρευσης απόπλου ή καθυστέρησης, ο έχων την εκμετάλλευση του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου δικαιούται αποζημίωση βάσει του Άρθρου 172 του Συντάγματος για τυχόν απώλειες ή ζημιά που έχει υποστεί.
(β) Σε περίπτωση που προβάλλεται ο ισχυρισμός της αδικαιολόγητης απαγόρευσης απόπλου ή καθυστέρησης, το βάρος της απόδειξης φέρει ο έχων την εκμετάλλευση του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου, ο οποίος προβάλλει τον ισχυρισμό.
12.-(1)Οποιαδήποτε παράβαση των διατάξεων του παρόντος Νόμου και των δυνάμει αυτού εκδιδόμενων Κανονισμών τιμωρείται, ανεξάρτητα από το αν συντρέχει ποινική ή πειθαρχική ευθύνη δυνάμει των διατάξεων του παρόντος Νόμου ή άλλου νόμου, με διοικητικό πρόστιμο μέχρι δέκα χιλιάδες ευρώ (€10.000), ανάλογα με τη βαρύτητα της παράβασης.
(2) Προτού επιβάλει διοικητικό πρόστιμο, η Αρμόδια Αρχή ειδοποιεί, γραπτώς, διά χειρός ή ταχυδρομικώς ή μέσω τηλεομοιότυπου ή ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ή τηλετύπου το επηρεαζόμενο πρόσωπο για την πρόθεση της να επιβάλει το διοικητικό πρόστιμο, ενημερώνοντας το για τους λόγους για τους οποίους προτίθεται να ενεργήσει τοιουτοτρόπως και παρέχοντας σε αυτό το δικαίωμα υποβολής παραστάσεων, εντός προθεσμίας πέντε (5) εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία της ειδοποίησης.
(3) Η Αρμόδια Αρχή επιβάλλει διοικητικό πρόστιμο δυνάμει των διατάξεων του παρόντος άρθρου με γραπτή και αιτιολογημένη απόφασή της, την οποία διαβιβάζει στον έχοντα την εκμετάλλευση του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου δια χειρός ή ταχυδρομικώς ή μέσω τηλεομοιότυπου ή ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ή τηλετύπου και η απόφαση αυτή-
(α) καθορίζει την παράβαση∙
(β) πληροφορεί το επηρεαζόμενο πρόσωπο-
(i) περί του δικαιώματος του να προσβάλει την απόφαση με προσφυγή ενώπιον του Υφυπουργού, δυνάμει των διατάξεων του άρθρου 12Α ή/και με προσφυγή στο Διοικητικό Δικαστήριο, δυνάμει των προνοιών του Άρθρου 146 του Συντάγματος, και
(ii) για τις προθεσμίες εντός των οποίων δύναται να ασκηθούν τα προαναφερόμενα δικαιώματα˙ και
(γ) καθίσταται εκτελεστή με τη διαβίβασή της.
(4) Τα κριτήρια υπολογισμού του ύψους του κατά περίπτωση επιβαλλόμενου δυνάμει του παρόντος άρθρου προστίμου καθορίζονται ενδεικτικά σε οδηγίες του Υφυπουργού, χωρίς αυτό να περιορίζει, μέσα στα πλαίσια των οδηγιών, τη διακριτική ευχέρεια της Αρμόδιας Αρχής που βεβαιώνει τη συγκεκριμένη παράβαση, να αποφασίζει με βάση τα κατά περίπτωση πραγματικά περιστατικά.
(5) Η Αρμόδια Αρχή δεν επιτρέπει την άρση απαγόρευσης απόπλου που επιβλήθηκε δυνάμει του παρόντος Νόμου μέχρις ότου καταβληθεί το διοικητικό πρόστιμο ή κατατεθεί τραπεζική εγγύηση αδειοδοτημένου πιστωτικού ιδρύματος για ισάξιο ποσό και με όρους που ικανοποιούν την Αρμόδια Αρχή.
12Α.-(1) Ο έχων την εκμετάλλευση του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου έχει δικαίωμα ιεραρχικής προσφυγής ενώπιον του Υφυπουργού κατά απόφασης απαγόρευσης απόπλου ή επιβολής διοικητικού προστίμου, εντός προθεσμίας τριάντα (30) ημερών από την κοινοποίηση της απόφασης.
(2) Η άσκηση ιεραρχικής προσφυγής η οποία προβλέπεται στις διατάξεις του εδαφίου (1) δεν αναστέλλει την εκτέλεση της απόφασης.
(3) Ο Υφυπουργός εξετάζει την προσφυγή και αφού ακούσει τους ενδιαφερομένους ή δώσει την ευκαιρία σε αυτούς να εκθέσουν τις απόψεις τους γραπτώς, αποφασίζει επί αυτής, όπως προβλέπεται στις διατάξεις του εδαφίου (4), το αργότερο εντός προθεσμίας δέκα (10) ημερών.
(4) Ο Υφυπουργός δύναται να εκδώσει μία από τις ακόλουθες αποφάσεις:
(α) Να επικυρώσει την προσβληθείσα απόφαση·
(β) να ακυρώσει την προσβληθείσα απόφαση·
(γ) να τροποποιήσει την προσβληθείσα απόφαση· ή
(δ) να προβεί σε έκδοση νέας απόφασης σε αντικατάσταση της προσβληθείσας.
(5) Με την απόφαση απαγόρευσης απόπλου ή επιβολής διοικητικού προστίμου, ο έχων την εκμετάλλευση του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου ενημερώνεται δεόντως για το πιο πάνω αναφερόμενο δικαίωμα ιεραρχικής προσφυγής.
(6) Το ποσό του διοικητικού προστίμου ή η τραπεζική εγγύηση καταπίπτει και περιέρχεται οριστικά στη Δημοκρατία αν περάσει άπρακτη η προς άσκηση προσφυγής ενώπιον του Διοικητικού Δικαστηρίου προθεσμία των εβδομήντα πέντε (75) ημερών είτε από την κοινοποίηση της απόφασης για την επιβολή του διοικητικού προστίμου είτε σε περίπτωση που ασκείται προσφυγή ενώπιον του Υφυπουργού, από την κοινοποίηση της επί της προσφυγής απορριπτικής απόφασης του Υφυπουργού.
13.-(1) Διαπράττει αδίκημα, τιμωρούμενο, σε περίπτωση καταδίκης, με φυλάκιση μέχρι δύο ετών ή με χρηματική ποινή μέχρι δέκα χιλιάδων ευρώ (€10.000) ή και με τις δύο αυτές ποινές, ο πλοίαρχος, ο οποίος, επιχειρεί τον απόπλου επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου κατά παράβαση της απαγόρευσης απόπλου που επεβλήθη στο επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 11.
(2) Το ίδιο πιο πάνω αδίκημα διαπράττει ο έχων την εκμετάλλευση του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου ή οποιοδήποτε άλλο πρόσωπο, το οποίο, εν γνώσει του, συμπράττει ή συντελεί στην τέλεση του κατά το εδάφιο (1) αδικήματος.
14.-(1) Το Υπουργικό Συμβούλιο έχει εξουσία να εκδίδει κανονισμούς που δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Δημοκρατίας για την καλύτερη εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος Νόμου.
(2) Οι κατά τον παρόντα Νόμο εκδιδόμενοι κανονισμοί κατατίθενται στη Βουλή των Αντιπροσώπων, η οποία έχει εξουσία προς έγκριση ή απόρριψή τους μέσα σε προθεσμία εξήντα ημερών από την κατάθεσή τους. Αν η Βουλή των Αντιπροσώπων εγκρίνει τους κανονισμούς ή η προθεσμία των εξήντα ημερών παρέλθει άπρακτη, οι κανονισμοί δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Δημοκρατίας και, εκτός αν προβλέπεται σε αυτούς διαφορετικά, τίθενται σε ισχύ κατά την ημέρα της δημοσίευσής τους.
Ο παρών Νόμος [Σ.Σ.: δηλαδή ο Ν. 99(Ι)/2024] τίθεται σε ισχύ την 5η Δεκεμβρίου 2024.